从三横五纵的中国铁路分布到八横八纵的中国高铁网络布局，复兴号承载着梦想和希望，迈上了新的征程，继续加速奔跑向前。中国的交通网络为何会如此布局？带着这个疑问，这节课我们一起来探究区域发展对交通运输布局的影响。

随着社会生产力的提高和科学技术的进步，传统的交通运输方式已经从手提肩横、深处托运发展到了现现代的画的 5 种运输方式，分别是这位同学说一说，很好。公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输，一个区域的交通线网如何组织，客流和货流如何分配引导，都是交通运输布局的任务。交通运输布局想要实现区域内运输的合理化，以达到最高的经济效益和社会效益，就需要遵循一定的原则。

首先，我们来看一看我国的贵碧高速公路以及京沪高速公路景观图。同学们发现这两条公速公路有什么样的差异吗？这位同学说一说，它根据高速公路的指示牌发现，桂璧高速公路限速 60 公里每小时，而京沪高速公路限速 110 公里每小时。这位同学有补充说一说，他说，贵碧高速公路中桥梁和隧道很多，而京沪高速公路则没有。是什么原因使得这两条高速公路有如此大的差异？这位同学说一说，嗯，不错，正是地形的差异。贵州地区山地众多，地形崎岖，所以公路的桥隧占比很高。而京沪高速公路主要途经的是平远地区，安全性更高，所以车可以开得更快。因此，交通运输布局、中站电站线的选址以及设计标准都需要更考虑自然因素，遵循因地制宜的原则。

2021 年，京沪高铁通车，贯穿了 7 个城市，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路。我们来观察京沪高铁途经的城市这些站点有什么样的特点？这位同学说一说。嗯，不错。京沪高铁尽可能连接了沿线的重要的城市，因为相邻的重要城市之间，他们的运输需求量非常庞大。包括京沪高铁在内，北京和天津之间已经有了 3 条平行的交通线。为什么这两个城市之间要有这么多平行的交通线？这位同学说一说。非常好，因为这两个城市他们的等级很高，彼此间的交通运输需求量很大，所以在交通运输布局的时候，限站的选址以及密度等都需要依运输需求而定。

好，下面我们再来看一看上海虹桥交通枢纽，这是世界上最大的交通枢纽。虹桥交通枢纽为什么要集航空、公路、铁路、城市轨道交通等多种交通方式为一体？好，这位同学说一说。嗯，非常好。因为随着人们生活水平的提高，对交通运输的需求已经不仅仅满足于单种运输方式的运速了，而是更开始关注从起点到终点的运输时效。

就好比同学们出去旅游，从 a 市到 b 市中间需要换乘，你们是希望在一个站点就可以实现换乘，还是希望到不同的站点去换乘，很显然，大家都希望在一个站点就可以实现换乘，交通枢纽就可以发挥这样的优势，便于换乘转运。因此，交通运输布局还需要充分发挥综合运输优势。

下面我们再来看一看北京首都国际机场多年旅客年吞吐量以及机场扩建相关资料。请同学们找到 2 号航站楼和 3 号航站楼分别用了多少年才超过了预期的旅客年吞吐量？这位同学，嗯，不错，一个用了 5 年，一个用了 4 年。为什么在设计的时候，这个航站楼不按照当年的旅客年吞吐量来设计，或者不远远超过当年的旅客黏吞吐量来设计？这位同学说一声，非常好，如果仅按照当年的旅客黏吞吐量来设计，航站楼刚建好就已经不够用了，如果远远超过当年的旅客粘吞吐量来设计，就短时间内会需要大量的资金，对当地的经济会产生极大的压力，也可能会阻碍其他基础设施的建设。因此，交通运输布局还需要遵循适度超前的原则，既要超前，也要适度超前。

我们再来看一看这幅景观图，是我国某条高速公路的高架穿越了商品粮基地的景观图。同学们想一想，这条高速公路明明经过的是平原地区，为什么还要花更多的成本去建设？高价好，这位同学，嗯，非常好。因为我国人多地少，十分珍惜。合理利用每寸土地，切实保护耕地是我国的一项基本国策，因此，交通运输布局还要少占用土地，尤其是耕地。

俗话说，要想富，先修路，交通是趋于经济发展的先行观。但是在很多发展中国家，尤其是处在工业化初期的国家，他们的交通建设往往具有滞后性，他们为什么不去发展交通？请同学们先独立思考 2 分钟，在前后桌小组讨论，想一想他的影响因素。

好，这位同学说一说，很好，因为交通建设需要投入大量的资金，交通建设属于基础设施，成本高，回报慢。而这些经济发展较为落后的国家，他们的资金非常紧张，因此他们的交通限制往往较为稀疏。

好，这位同学，这位同学说，发展交通还需要一定的技术，比如我国的贵碧高速公路，它桥隧占比很高，这就涉及到了气象、水文、地质工程等方面的领域的技术对施工的水平要求高，对技术要求高。而这些经济发展较为落后的国家，他们的技术水平也较低，所以他们建造出来的交通线的质量也较低。

随着我国经济的发展，相关领域的技术逐渐成熟，大大降低了自然条件对交通运输布局的限制。一代代的交通工作者，使我国的公路、铁路跨越了河海天堑，穿越了复杂山区，铸建起中国纵横交错的交通网。让我们向在祖国大地上拼搏奋进，用平凡造就不凡的交通人。